134 阻止押さえられちゃいました 2007/08/13(月) 10:34:08 ID:5g+oXSFH
普通車オンリーの諸君には悪いと思ってるが、ばかっ早の軽で普通車をかもるのほど面白い遊びはないよ
軽、コンパクト、高級車、スポーツカーと一通り乗ってきた俺が言うんだから許してくれ


135 阻止押さえられちゃいました 2007/08/13(月) 11:01:00 ID:TiLjCVsl
所詮は軽っていわれるから
軽でかもるのがおもしろくてしょうがない。
遊びでやってるんだから楽しまないと

69 阻止押さえられちゃいました 2007/08/11(土) 11:52:28 ID:e+aESa8k
峠のフロンテクーペ
　

　近頃、この峠にも大排気量のモンスターマシンが出没するようになった。

　アンフィニＲＸ−７や、３００ＺＸ、そしてサーキットの覇者、ＧＴ−Ｒ。

　どいつも確かに速いさ。

　チューニングされ、エンジンは軽く３００馬力をマークしている。

　力に物を言わせ、あっという間にテールランプが遠退いて行く。

　その力は認めるが、峠を走るには向いていないのではないだろうか。

　それは、俺の素朴な疑問だった。

　先日、愛車を潰した。

　６００馬力にチューニングされたＧＴ−Ｒだった。

　ブレーキングが遅れ、コースアウト。そのままガードレールの餌食となった。

　車は全損。残ったのは、わずかなパーツと、莫大なローンだけだった。

　ローンの大半は保険でどうにかしたものの、俺の心の中に、やり切れない気持ちが残った。

　それからだった。俺が、大排気量に疑問を抱くようになったのは。

1 阻止押さえられちゃいました 2007/08/03(金) 06:43:41 ID:TiceOzqf
軽だから限界はあるけどノーマルでも最高速度170ｋmゼロヨン15秒台だから
ちょっといじれば・・・見た目は どノーマル 中身はカリッカリのモンスターマシン
腕さえあればいくらでもカモれるよね？

27 阻止押さえられちゃいました sage 2008/02/16(土) 12:17:20 ID:Jc+N8ZeJ
>>21
なに乗ってるのか知らないけど、
カプチで360度ターンをやってみたほうがいいし、
MR車にも乗ってみるとよいと思うよ。

24 14 2008/02/16(土) 02:21:46 ID:3Z9YsV3X
乗ったことはないが、さんざん観察はしたな。
ライバルに数台いたのでね。

AZ-1はさ、ジムカーナだと横転するんだよ。

12 阻止押さえられちゃいました 2008/02/04(月) 22:14:48 ID:HCXbLPA7
カプチだよ、カプチ。
ttp://www.jasc.or.jp/result/2007/4/071014gym.html#race10


13 阻止押さえられちゃいました 2008/02/08(金) 21:59:49 ID:IKf2tlY3
カプチーノ最強だよな

ＷＲＣの戦略車、世界唯一のＷＲＣ軽として名高いヴィヴィオだが近年ＷＲＣ-JAPANにも多数出場していた。クラスはグループNだがリストリクターのハンデも無く元気に走っていたようだ。結果は、かなり早い。1300ccどころか1600ccにも匹敵する結果を残している。グラベルに限って言えば未だにかなりのポテンシャルがあることは実証済みである。

単純に動力性能と言っても机上での比較は難しいと思う。これはタイヤサイズやギア碑、エンジン出力をどのように評価するかで見方が大きく変わってしまうからである。ここで、動力性能の優劣を決めるパラメーターを整理してみると、
・エンジンパワー
・エンジントルク
・エンジン特性（パワー・トルク共に）
・車重
・ギア比
・タイヤ外形

1300ccのライバル車種はシティ・スターレット当然FFである。4WDとFFを比較した場合に4WDが有利な項目は加速である。
スタートは当然であるが、コーナーの立ち上がりなどにおいてもその効果がはっきりしている。4WDは車を前に進める力が優れているのである。逆にFFの利点と何か？
考察するに、駆動抵抗の少なさにおてい有利と思われる。つまりコーナリング時の微妙な駆動配分を２輪でコントロールする為に無駄が無いのである。現在の4WDのように全駆動輪に回転制御を行うならまだ良いが、シンプルすぎるヴィヴィオにはそのようなメカニズムはない。
それでも、ヴィヴィオの良さを探求するてんでこのFFのメリットを相殺する方法を探究すると車重と４輪独立のサスペンションが思いつく。当然4WDでも軽であるヴィヴィオは20Kg程度であるがシティより軽いのである。足回りについては乗用車（割と上位モデル）と同様な４輪独立サスペンション。

1300ccのライバル車種はシティ・スターレットである。こちらの２車種ともNAチューニングをした場合に期待できる出力アップは未知数である。
1600ccなどでは一般に出力アップというとカタログ値に対して５％から１０％程度である。そうなると100馬力・トルク11前後の両車種では105〜110馬力が予想される。